Регламент по технической эксплоатации самолета И-16 с М-25
Перед выводом самолета из ангара произвести внешний осмотр пневматиков колес, их накачку и целость покрышек. Проверить однообразие положения поршня амортизационной стойки.
Поднять хвост самолета на тележку специальным брезентовым или металлическим, обшитым брезентом поясом, который подводится под низ фюзеляжа у передней кромки стабилизатора, в месте, обозначенном красной краской. Поднимать или поддерживать хвост самолета за стабилизатор категорически воспрещается. При буксировке тросы от тягача закрепить при помощи мягких лямок к амортизационной стойке.
При выводе браться за самолет следует лишь в тех местах, которые отмечены красной краской (амортизационные стойки шасси, передняя кромка крыла, задняя кромка крыла от фюзеляжа до элеронов).
Не допускать при буксировке резких разворотов самолета, рывков и следить, чтобы костыль не соскочил с тележки.
Поднять хвост самолета на тележку специальным брезентовым или металлическим, обшитым брезентом поясом, который подводится под низ фюзеляжа у передней кромки стабилизатора, в месте, обозначенном красной краской. Поднимать или поддерживать хвост самолета за стабилизатор категорически воспрещается. При буксировке тросы от тягача закрепить при помощи мягких лямок к амортизационной стойке.
При выводе браться за самолет следует лишь в тех местах, которые отмечены красной краской (амортизационные стойки шасси, передняя кромка крыла, задняя кромка крыла от фюзеляжа до элеронов).
Не допускать при буксировке резких разворотов самолета, рывков и следить, чтобы костыль не соскочил с тележки.
Скачать
28,1 Мб